В то время как основатель Tesla планирует внедрить аккумуляторные батареи в корпуса своих электрокаров, китайские специалисты совершенствуют технологию автоматической смены аккумуляторов. За последний месяц в крупных городах КНР появились новые станции, где владельцам электрических авто за 30 секунд заменяют старые аккумуляторные батареи на новые. Правда, пока такое удовольствие стоит довольно дорого, как для продавцов, так и для клиентов. Однако создатели технологии не падают духом и возлагают надежды на государственные субсидии.

Первооткрывателем в автоматической замене батарей на электрокарах стала компания NIO. На ее станциях, в полу есть автоматизированная машина-робот, которая и выполняет всю «грязную» работу. На всю процедуру уходит 3 минуты (с учетом заезда и выезда электромобиля). Вслед за NIO потянулись и другие китайские производители — Changan New Energy, Geely и другие. Надеемся, в скором времени данная технология доберется и до России.

Во время телеконференции по финансовым итогам автогиганта Tesla за 3-й квартал 2020 года, его создатель Илон Маск поделился дальнейшими планами. В частности, он рассказал, что сейчас идет активная подготовка к созданию совершенно нового продукта — Solar Roof. Это прочные и эластичные крыши, генерирующие солнечную энергию. Также Маск заверил, что это будет «убийственный продукт».

Впервые технологию Solar Roof анонсировали еще 4 года назад. Работать она будет следующим образом: в черепицу крыши встраиваются солнечные панели, которые собирают энергию и передают ее в большую аккумуляторную батарею; аккумулятор же пускает напряжение в инвертор, преобразующий солнечную энергию в ток. По предварительным расчетам с помощью данной технологии можно будет экономить на коммуналке до $500 в год. Также Илон Маск отметил, что солнечные крыши будут легко и быстро монтироваться. К примеру, на дом площадью 185 м² понадобится всего лишь 8 часов.

По инициативе Росатома, специализирующегося на системах накопления энергии, в Санкт-Петербурге на картодроме «Ижорец» прошли первые соревнования с участием электрических картов. Специально для этого мероприятия компания оборудовала гоночные авто литий-ионными аккумуляторами RENERA собственного производства, которые рассчитаны на двадцатиминутный заезд. Такие батареи заряжаются по максимуму за 2 часа, а при необходимости их можно оперативно заменять в процессе гонки.

В роли гонщиков выступли 9-11-летние ученики «Академии АвтоМотоспорта Ф7». Всего на трассу выехало 10 электрических картов, мощность каждого была равна 10 кВт. Как показала года, по сравнению с аналогичными гоночными машинами с ДВС, электрически модели более маневренные и динамичные. К тому же они не загрязняют воздух- выхлопные газы отсутствуют. Представители Росатома видят в переходе на электрический транспорт в данном виде спорта новые возможности как для профессиональных спортсменов, так и для прокатного картинга.

Как известно, самый первый электрокар Tesla не был таковым с нуля — его прототипом стала газовая модель, модернизированная в электрическую. Однако автогигант быстро разработал специальную платформу, и Model S вышла уже на ней. Концепция ее дизайна чем-то напоминает скейтборд: шасси смотрится как роликовая доска, а аккумуляторная батарея расположена внутри него. Другими словами, под электрокаром, что освобождает полезное пространство внутри салона и служит для балансировки центра тяжести. Кстати, многие производители электрических автомобилей сейчас используют как раз-таки эту концепцию.

Но исходя из сказанного Илоном Маском на Battery Day, в ближайшем будущем Tesla откажется от «скейтборда». Автогигант хочеть устанавливать свои новые аккумуляторы внутрь структурного пакета. Таким образом, рама электрокара тоже будет частью батареи. Не просто так владелец компании привел пример с развитием самолетов, где раньше баки с топливом помещались в отдельную оболочку, а потом их начали встраивать в крылья.

Сингапурская компания Sun Cable планирует построить самую большую солнечную ферму в мире на Северной территории Австралии. Площадь объекта будет равна 20 тысячам футбольных полей или 14 тысячам Га. В этот проект, получивший название Australia-ASEAN Power Link, вложат более $14 млрд. По предварительным расчетам новая СЭС будет генерировать 10 Гв электричества, которое, однако, станут поставлять в Сингапур и Индонезию по кабелю в 3700 км. Сейчас ведутся переговоры касательно того, чтобы часть электроэнергии все же вошла в австралийскую сеть.

На текущем этапе необходимо дождаться одобрительной оценки экологических ведомств. В случае положительного ответа возведение СЭС начнется в 2023 году, а закончится через три года. Запуск объекта в эксплуатацию станет переломным событием для всей «зеленой» отрасли. Во-первых, электричеством будет обеспечено примерно 20% сингапурцев. Во-вторых, Sun Cable надеется, что ее пример поставки энергии по международным сетям через океан подвигнет и другие страны.

Специалисты в сфере солнечной энергетики уверены – уже следующее поколение СЭС превратится в сеть разбросанных по районам энергетических источников с дистанционным управлением. С такой системой периодические отключения электричества останутся в прошлом.

Ежегодно число домов, оснащенных «зелеными» установками, растет в геометрической прогрессии. Целые регионы переходят на возобновляемую энергетику. Таким образом, работая как единая сеть, здания с солнечными панелями станут виртуальными электростанциями и смогут в критических ситуациях «делиться» электричеством друг с другом.

Получается, что даже при отключенном питании люди не останутся без света. Со слов экспертов, в случае локальных бедствий виртуальные СЭС менее уязвимы, чем традиционные электростанции и даже огромные солнечные фермы, так как они распределяются вырабатываемую энергию по гораздо более обширной территории.

Специалисты компании «ОрганикСолар», базирующейся в Санкт-Петербурге, разработали перспективный фотоэлемент, основанный на органических соединениях. Если все испытания будут пройдены, то инновационная технология «зажжет» зеленый свет для производства гибких полупрозрачных солнечных панелей, которые станут эффективнее (особенно в условиях недостаточной освещенности) и дешевле кремниевых аналогов. Компания уже планирует масштабирование своей разработки и производство прототипов панелей площадью до 100 см².

Стоит отметить, что новый фотоэлемент относится к 3-му поколению солнечных панелей: его активный слой, толщиной не более 200 нм, полностью сделан из органических соединений, полученных из нефуллереновых производных и полимерных молекул. Примечательно, что он имеет жидкую форму и его можно наносить на любую основу, в том числе полупрозрачную, гибкую, изогнутую.

Американский автогигант Hercules планирует презентацию нового пикапа под названием Alpha. Данная модель станет первым электрокаром, который заряжается от тента посредством встроенных солнечных панелей. Вместе с тем, производитель обещает, что новинка выйдет в сегменте бюджетников.

На сегодняшний день известно, что электропикап Alpha оснастят четырьмя электрическими моторами, а крышу кузова покроют тентом из специального материал со встроенными монокристаллическими солнечными панелями. Кроме того, Hercules обещает наделить новинку 1020 лошадиными силами и максимальной скоростью 190 км/ч. Если верить разработчикам, то Alpha будет разгоняться за 4 секунды и пополнять батарею энергией солнца от тента прямо на ходу.

А пока автогигант находится в поиске инвесторов, которые помогут ему наладить серийный выпуск пикапа.

Канадские и португальские ученые проанализировали, как работают солнечные панели и как различные способы расположения внутренних модулей влияют на их возможности в плане поглощения энергии. В ходе экспериментов было обнаружено, что если внутреннюю конструкцию панелей выстроить в шахматном порядке, то дифракция света улучшается, солнечные лучи улавливаются лучше, а эффективность энергопоглощения вырастает сразу на 125%.

Также ученые доказали, что, чем тоньше «зеленые» установки, тем быстрее фотоэлектрические элементы распространяются, тем больше генерируется энергии, тем меньше наш углеродный свет. В своих экспериментах они использовали солнечную панель, смоделированную из кремниевой плиты толщиной 1 микрометр и имеющую шахматную структуру. Затем специалисты сравнили ее работу с работой других типов конструкций солнечных батарей: вертикальные линии, скрещенные линии, плоские элементы и т.д.

Автогигант Tesla опубликовал очередной отчет, в котором поделился результатами трехлетнего исследования. Главной его целью было — выявить, насколько «живучи» аккумуляторы Tesla для электрокаров. Как заверяет производить, если соблюдать определенные условия эксплуатации, то одна батарея обеспечит пробег 3500 миллионов километров.

Любопытно, что в прошлом аналогичном отчете группы исследователей компании во главе с Джеффом Даном фигурировала цифра 1200 километров. Но, как оказалось, выносливость аккумуляторных батарей в электромобилях Tesla куда более выше. Нужно только следить за уровнем заряда, чтобы не разряжать аккумулятор «в ноль». Как отметили специалисты, при разрядке 25-50% он практически не деградирует. Среднестатистическому американцу довольно легко поддерживать такой уровень заряда, учитывая, что в день он обычно проезжает не более 50 км.